Прощает ли Аллах нарушение правил дорожного движения?

Сразу хочу предупредить: это сообщение в блоге - больше поиск ответов на вопросы. Немного рассуждений.

Чала-кыргыз. Меня так часто называют мои родители, родственники, которые живут в селе и неплохо говорят на кыргызском. Еще недавно я узнал, что мой дядя пишет стихи, на литературном кыргызском языке. В кругу городских жителей я могу делать вид, что хорошо знаю кыргызский язык, ведь все-таки тот фактор, что я учился и вырос в провинциальном Балыкчы дает о себе знать, но рядом с настоящими кыргызско-говорящими товарищами я неуч. Поэтому меня и называют чала-кыргыз.

Чала - это такая приставка, обозначающая  слабость чего-либо, неполноту. Так, например, говорят чала молдо - неграмотный молдо, половинчатый.

В нашем современном мире очень сложно найти что-то истинное, все у нас чала.

Возвращаясь к чала-молдо. В последние лет 10 я замечаю сильное развитие ислама в Кыргызстане. Не будем углубляться в причины этого явления, я лишь хочу отметить этот факт.
Само по себе развитие ислама неплохо, все-таки большинство религий, кроме отдельных радикальных сект пропагандирует нравственность, духовность и т.д. Но тут есть одно но. В прошлом году верховный муфтий Кыргызстана сказал фразу, которая мне очень понравилась: в стране растет религиозность, но не духовность.

И я с ним полностью согласен, становится все больше людей, которые внешне - внешне ярые мусульмане. Повторяю, внешне - ярые мусульмане.

Кыргызы в мусульманстве тоже чала. Мы раз в год ходим в мечеть, делаем нике, делаем оомийн за столом, читаем куран временами, но в тоже время поклоняемся озеру, горам, природе, делаем түлөө, праднуем Нооруз и прочие обряды и традиции тенгрианства.

Я чала-кыргыз, который соблюдает обряды и традиции ислама, тенгрианства, отмечает католический день святого валентина  и празднует православную Пасху. Таких, как я очень много.

Но меня беспокоит рост исламской религиозности в моей стране. Если бы это действительно был рост духовности, другое дело, но мы же все видим, как часто бывает, что люди, которые ходят в мечеть по пятницам и вообще выглядят, как истинные мусульмане, совершают поступки, которые явно не подходят под принципы ислама. Не надо считать меня антиисламистом и кяфиром: то же самое происходит в православной церкви в России, которую сотрясают скандалы и в католической в Германии. Я просто беру то, что мне ближе и видно.

Что меня заставило написать этот пост? Во-первых, то, что по пятницам возле мечетей невозможно проехать. Последние пару месяцев так получалось, что в пятницу я должен был проезжать мимо мечетей. Одна из них - это центральная мечеть на Гоголя-Московская, потом мечеть на Южной магистрали, где-то в районе моста после Алматинки и мечеть на К.Маркса-Сухэ-Батора. В пятницу, если кто не знает, мусульмане собираются в мечети, чтобы прочитать коллективную молитву. При это, учитывая количество верующих, дороги возле мечетей становятся  сплошь заставлены автомобилями. Причем видимо, когда мусульманин торопится на молитву, он имеет право плевать на остальных людей.
Я бы хотел задать вопрос тем, кто разбирается в этом: имеет ли право мусульманин, торопящийся на жума-намаз, нарушить закон (не забываем, ПДД - это закон) и наплевать на удобства других людей? Я согласен, в целом уровень культуры водителей у нас совершенно низкий, но мне хотелось бы, чтобы муфтият каким-то образом повлиял на это. Хватит ли влияния?

Во-вторых, я хочу отметить свой родной город, Балыкчы. Для кого-то это Рыбачье, для кого-то Иссыккуль, для кого, если остались такие - поселок Бачево. Я прожил там 18 лет. На главной улице города, в самом центре стояла центральная мечеть, о наличии которой можно было судить лишь по минаретам, в основном. Недавно, проезжая там в пятницу, я обнаружил, что главная улица, по которой мы все любим проезжать по пути на озеро, заставлена машинами. За все время, пока я там жил, никогда такого не было. Это опять же к росту религиозности. Почему такое происходит? От неграмотности?

Меня начинает пугать эта роль религиозности в нашей жизни. Меня напрягает, что в здании главного законодательного органа страны начинают строить молельню.
Мне кажется, это все показное и напускное. Мы все видим, какие бы ни были религиозные - большинство не соблюдает принципы духовности и нравственные принципы.
Меня напрягает, что среди молодежи становится модным ходить в мечеть. Во время Орозо девушка взяла себе "отгул" на денек, чтобы сходить на мероприятие - там же водку  пить надо. (реальный случай). Или сейчас в соцсетях модно постить красивые картинки, статусы. И одновременно фотки с бутылкой водки или что-то в этом роде. То есть люди начинают принимать только внешние атрибуты религии, забывая, а в отдельных случаях даже не зная, о внутренних принципах.

Хочешь верить, пожалуйста, верь. Молись. Уважай Аллаха. Но требовать этого от других, выпячивать это, делать так, чтобы все под тебя подстраивались - сорри.

В комментах прошу тех, кто знает, ответить на мой вопрос по поводу жума-намаза.
Также не стоит мне рассказывать, а как в других странах и т.д. Про то, что в православии во время крестного хода перекрывают улицы и т.д - это их проблемы. Мы живем в Кыргызстане и меня волнуют проблемы моей страны. При этом, я уверен, есть огромное количество адекватных мусульман, которые действительно соблюдает нормы морали и религии. Которые не лгут, не воруют, не пьют. И я знаю таких, что меня радует. Знаете, приятно видеть и знать мусульманина, который действительно соблюдает принципы ислама. Да любого верующего, ведь в большинстве своем религии проповедуют основные принципы морали и нравственности: быть честным, благородным, не совершать противоправных поступков, уважать старших и т.д. По сути это свод основ нравственности. Но вдвойне противно, когда человек, заявляющий о своей религиозности, делает то, что нарушает основы.

Какие основные принципы исламской морали? Много ли среди ваших друзей и знакомых тех, кто соблюдает эти принципы?

Саммит ШОС как инструмент улучшения жизни жителей

Саммит Шанхайской организации сотрудничества, проходящий в эти дни в Бишкек собрал как положительные, так и отрицательные отзывы. Так, например, очень много водителей в эти жаркие дни стояли в пробках и проклинали зарубежных лидеров и их делегации. Волну негодования горожан вызвала также просьба властей, дословно, "не пугать участников саммита ШОС вывешенным бельем". Критика не обошла городские власти в связи с тем, что город начал прихорашиваться только к предстоящему мероприятию. И это несмотря на заявление мэра Бишкека о том, что все мероприятия по освещению улиц и подсветке домов по проспекту Мира являются плановыми.

Положительными в основном были заявления политических лиц страны о тех или иных выгодах, которые принесет саммит ШОС. Так, например, буквально вчера было подписано соглашение, по которому по кыргызской территории пройдет ветка газопровода Китай-Туркменистан. Это соглашение позволит Кыргызстану зарабатывать на сдачу в аренду земли под газопровод. 

Для меня, как для гражданина Кыргызстана, саммит ШОС, несомненно, является положительным событием, несмотря на неудобства пробок, занятости всех государственных служб Скорой помощи, Министерства внутренних дел на саммите.

Во-первых, кроме всех подписанных соглашений, кредитов, грантов, договоров и прочего большим плюсом саммита является его освещение в международных СМИ. То есть зарубежные читатели/зрители узнают о Кыргызстане не только как о стране постоянных революций, митингов, захватов, чумы, сибирской язвы и даже не как о стране, где ребята из подручных средств собрали Lamborghini Sesto Elemento. Они узнают, что Кыргызстан является членом региональной организации, куда входят 2 постоянных члена Совбеза ООН: Китай и Россия, также являющихся еще и членами ядерного клуба мира. Кроме того, все узнают, что государствами-наблюдателями ШОС являются еще 2 члена ядерного клуба: Индия и Пакистан. В этом плане у проходящего саммита ШОС есть плюсы информационного характера.

Кроме всего перечисленного, саммит ШОС вскрыл и, я надеюсь, донес до властей большую проблему. Этой проблемой я считаю транспортную инфраструктуру города. ДПС заранее предупреждало водителей о планах по перекрытию центральных улиц, просило воздержаться от поездок, просило пользоваться общественным транспортом. Итог: во время проезда кортежей город стоял. Причем центр города встал полностью. И это совершенно закономерно. Силами ДПС эту проблему не решить.

Не секрет, что с каждым годом в стране увеличивается количество автомобилей. Растет и количество "центров притяжения" автотранспорта на центральных улицах: торговые центры, дома, рестораны. Но при этом росте таким же, как и 20 лет назад, остается план улиц города. Схема города проста: северная и южная части города разделены на 2 части железной дорогой. Между собой части города сообщаются двумя основными улицами: Абдрахманова и Мира. В часы пик эти 2 улицы берут на себя основной поток автотранспорта что вкупе с отсутствием адекватных правил парковки и слаборазвитой культурой вождения дает многочисленные пробки и заторы.

Каково же решение этой проблемы? Запретить въезд в центр города? Увеличить штрафы? Строить и расширять новые дороги?

Я считаю, что решить проблему пробок и транспортной инфраструктуры можно комплексом всех этих мер.

Строить новые дороги можно, но нельзя этим увлекаться. Нельзя ради автомобилистов пойти на драконовские меры по отношению к основным жителям города - пешеходам. Нужно понимать, что новая дорога - это автоматическое увеличение детского травматизма. Правильные шаги в этом плане предпринимаются властями города:

совсем недавно была пробита Боконбаева через мимо Нацгоспиталя (хотя ее надо продолжить дальше, за Молодую гвардию)

построен железнодорожный переезд на Панфилова (там теперь можно строить мост)

построена Южная магистраль - вообще очень хороший проект, этакая кольцевая дорога

планируется пробить Южную магистраль до Алматинки - это поможет разгрузить Советскую от транспорта со стороны Канта

планируется пробить Толстого на восток от Ибраимова до Алматинки

планируется хорошая идея пробить Горького на запад от Мира.

То есть я считаю, необходимо увеличить количество улиц, соединяющих Север и Юг города, причем без железнодорожных переездов - нужны мосты или тоннели. 

Очень важно избавиться от доставшихся в наследство тупиковых улиц. У нас в городе столько замечательных широких улиц, но они тупиковые. Какая, например, классная улица Ибраимова: широкая, с разделителем полос. Но короткая. Ее бы продлить вверх..

Важным шагом я считаю также внедрение выделенных полос для общественного транспорта. Причем этим общественным транспортом должны быть троллейбусы или другой вид экологически чистого транспорта, но никак не дизельные автобусы и микроавтобусы. Только мобильность и комфорт общественного транспорта может стать одним из факторов отказа от личного авто. Прочитав сообщение в СМИ о просьбе ДПС не пользоваться автомобилями во время саммита ШОС, я продумал альтернативные варианты. Их было всего 3. Из-за того, что я проживаю в центре, а моя работа находится в районе южных ворот я отмел вариант пеших прогулок - слишком далеко. По причине отсутствия велосипедных дорожек и собственно велосипеда я отказался от вело варианта. Выехав в первый день на проспект Мира и стоя в пробке на жаре я с жалостью смотрел на горожан, стоявших в той же пробке в маршрутке. Зачем отказываться то авто и ехать в микроавтобусе, если он едет теми же дорогами, стоит в тех же пробках, что и я на своей машине? Если бы это был просторный автобус, который объезжает все пробки по выделенной полосе, возможно, можно было бы доехать на нем до работы.

Еще одной необходимой мерой я считаю создание системы автоматической оплаты парковок в центре города и повышение стоимости парковок. Пусть паркуются вдоль дорог, но пусть платят за это адекватные деньги и пусть эти деньги попадают в карман мэрии, минуя вороватых сборщиков. За неоплаченную парковку можно убирать машины эвакуатором - бишкекский саммит ШОС показал, что это работает и вполне реализуемо. Конечно, есть много препон как законодательного характера, так и чисто человеческого. Так, например, не всякий ГАИшник осмелиться остановить автомобиль со спецномером, не говоря уже о том, чтобы забрать его эвакуатором на штрафстоянку. Не продуман и сам механизм контроля оплаты. То есть на самом деле во всем мире о продуман и реализован, но у нас ведь особый подход: заберешь машины у 100 человек, а они митинговать пойдет или штурмом возьмут здание ГУВД.

Немаловажным ходом я считаю также внедрение в практику велосипедного подхода. Насколько я знаю, сейчас представители городского кенеша занимаются вопросами проработкой этого вопроса. Возможно, часть водителей будет рада пересесть на велосипед при наличии нормальной инфраструктуры.

Если мне будет дорого парковать машину, если мне будет долго ехать в пробках и если будет нормальный быстрый общественный транспорт - почему бы и не пересесть на него? Или если я перееду ближе к офисе и у меня будет хорошая велодорожка, где меня не пытаются сбить все авто, то почему бы мне не ездить на работу на велосипеде?

В общем, идей много, движение кылыш керек только))

Про авиабазу Манас, или как я помог режиму Бакиева)

Помните, несколько лет назад шли серьезные споры о выводе авиабазы и т.д. И, если помнится, тогда же Кыргызстан получил от РФ кредит на 300 млн. долларов, предположительно за вывод авиабазы с территории республики.

Я копался в архиве своих постов на форуме Дизель (вот мне делать нечего было - сидеть и обсуждать это на форумах:))) и нашел интересную запись, которую я сделал 4 февраля 2009 года в теме про вывод авиабазы:

"Есть такое предложение.

Оставляем базу, переименовываем ее, например, в базу ВВС Кыргызской Республики..  Или Франции... Называем ее базой имени... Ну например, А.Масалиева (не издевательство, прошу никого не обижаться - я уважаю этого человека)... И говорим России - мол, вот, выгнали базу... Теперь наша, мол, база... Давайте-ка нам наши кровные....

С американцами заключаем тайный  договор  , что база продолжает работать в прежнем режиме.. Просто закрашиваем их флаги и налепляем наши... Ляпота.... Всем хорошо и соседи будут бояться  - ниче се - у Кыргызстана есть эскадрильи Хорнетов и пр..."

Через 5 месяцев, 22 июня 2009 года Кыргызстан и США подписали соглашения, согласно которым авиабаза «Манас» была перепрофилирована в Центр транзитных перевозок в международном аэропорту «Манас».

И вот теперь сижу и думаю, неужели это я подкинул эту идею?:)))

Автомобильный пост или сказ о том, как нужен техосмотр

Давно порывался написать пост на автомобильную тематику. Я за рулем уже лет 10 – официально, а неофициально – еще больше. Будучи подростком, без прав, ездил на папиной машине. За это время я ездил на очень большом количестве машин, всякого размера, калибра, цвета и привода. Ездил и по разным дорогам. Очень много времени провел на трассе – мои родители живут в другой области, и я часто к ним езжу.

За все время вождения мне приходилось сталкиваться с водителями других автомобилей. Они тоже разные: вежливые, грубые, лихачи, спокойные, серьезные и т.д. Темой этого поста не будет описание того, как должны вести себя водители – это достаточно четко и явно разъясняют Правила дорожного движения. Сегодня я коснусь отношения водителей к своим авто. А точнее, того, как сделать так, чтобы твое авто не создавало помех и неудобств другим.

Первым в списке будет, конечно, праворульное авто. Это мой конек, я постоянно выступаю против праворульных машин. Причин тому – масса. И в этой массе причин – количество ДТП, совершенных праворульными машинами – не главная, так как у меня нет статистики.  Статистика есть, вернее должна быть, в ГАИ, но, насколько я знаю, такую статистику они не ведут.

Первая причина, по которой я против праворульных авто: водители не соблюдают рядность при движении в городском режиме. На основных городских улицах у нас в Бишкеке по 4 полосы: две – в одну сторону, две – в другую. Обычно, две машины могут легко ехать в одном направлении, не мешая друг другу. Совсем другое дело с водителем праворульного авто. Он едет строго посередине, на линии между двумя полосами. Почему это происходит – объяснять не надо, но это факт. Как и факт то, что это мешает проезду остальных машин. Конечно, и среди водителей обычных авто попадаются такие товарищи, но их доля значительно меньше. И, если я в городе вижу, что машина едет посередине двух полос, занимая обе и не пропуская сзади никого – 95% это праворульная машина. Никакого решения я не вижу. Тут надо надеяться на водителя и ждать, что он будет почаще смотреть в зеркало заднего вида либо постоянно будет помнить про особенность своей машины и держаться правее.

Вторая причина: свет фар.

Если вечером подъехать на обычной машине к стене и включить ближний свет, то можно увидеть, что луч фар немного скошен. Левая часть луча – горизонтальная, правая часть – чуть выше, под наклоном. Это сделано для того, чтобы левая часть луча, которая светит на встречную полосу, не слепила встречные машины, а правая часть – могла светить подальше, на обочину, там слепить некого. Это можно увидеть на первых двух картинках. 

На праворульной машине свет фар настроен ровно наоборот. И на наших дорогах левая приподнятая часть слепит встречку, а правая - не освещает обочину. Хочу отметить, почему так важна обочина: по обочинам ходят пешеходы и ночью, на трассе, если нет разметки - машина ведут, ориентируясь на обочину. Как светят фары праворульного авто можно увидеть ниже:

Что происходит, когда ночью на дороге встречаются две машины: одна с нормальным рулем, другая - с правым рулем?

Здесь красная машина А – с нормальным рулем, машина Б – с правым рулем. Красная машина светит дальше на обочину, не ослепляя водителя встречной, а машина Б - не освещает обочину и слепит встречного водителя.

В России эта ситуация регулируется с помощью техосмотра - праворулька не сможет пройти техосмотр, так как фары настроены не по ГОСТу. У нас тоже есть требования по свету фар, но никто это не контролирует. Для решения этой проблемы владельцы праворульных авто либо должны настраивать фары (специальные наклейки на фары), либо ставить фары от аналогичного леворульного авто (более затратно). Но на самом деле, я более чем уверен, что никто этого не делает, так как это вообще никак не мешает самому водителю. Редко кто из этих водителей тратится на установку специальной камеры на левую часть машины для улучшения обзора даже для собственного удобства, а уж думать об удобстве и безопасности других водителей - да ни за что!

Третья причина, по которой я против праворульных авто: поведение этих машин на узких трассах. Очень часто можно наблюдать такую картину на двухполосной дороге: в одну сторону движется фура, за ней едет праворульное авто. Для того, чтобы проверить, свободна ли впереди дорога, водитель должен высовывать из-за фуры всю машину - ведь он сидит справа и фура закрывает ему обзор. Это очень опасно, особенно ночью на скользкой дороге - не забываем еще про слепящие фары.

Есть, наверно, водители праворульных авто, у которых настроены фары, у которых есть камеры обзора и ездят они правильно - но таких очень мало. 

Закончу на этом список против праворульных авто и перейду к идиотам, не выключающим дальний свет ночью. Этих придурков ничто не оправдывает. В случае с праворульными еще можно как-то оправдаться (денег жалко на нормальную машину, за такие деньги не смогу получить желаемый уровень комфорта и т.д.), но по отношению к мудилам с включенным дальним - однозначно мат и лучи сибирской язвы. Тот же самый мат касается тех, у кого не работает стоп-сигнал. Тут складывается интересная ситуация, по крайней мере исходя из моих знаний административного кодекса: если ты врезаешься в машину, у которой не работал стоп-сигнал на момент торможения - виноват тот, кто ударил сзади. Впереди стоящий водитель скажет, что у него работали стоп-сигналы, а ударивший водитель окажется не соблюдавшим дистанцию. И ведь не докажешь - техосмотр отменили.

Очень много в городе водителей, у которых машина дымит. Причем сильно дымит, чадит. Ехать за такой машиной - практически невозможно. Ребят, чините свои машины. Ну стыдно ездить как на тракторе. Мата нет, но ругательства - возможны.

Еще нужно особенно коснуться идиотов, которые подключают задние противотуманные фары как габаритные огни. То есть они горят постоянно. Часто этим грешат джигиты на BMW E34 или Mercedes W210. Стоит отметить, что задний противотуманный фонарь на этих машинах - один и светит очень ярко, так как в нем стоит лампочка повышенной мощности. Но ребята умудряются подключать оба и как следствие, ехать за такой машиной ночью - сущий ад. Чатсо бывает, что задний противотуманный фонарь включен не намеренно, случайно. Но он один всегда - почти не бывает авто, где 2 задних противотуманных фонаря. Если есть и горят с габаритами - водила мудак. Еще бывает, что подключают задние противотуманные фонари со стоп-сигналом - тогда еще ладно. Чем лучше видно стоп-сигнал - тем лучше. Ниже - фото мудил.

Отдельный блок нужно отдать водителям, которые ставят на свои машины так называемый китайский ксенон. Для начала немного вводной информации. Что такое ксеноновая лампа вообще? Это фары, в которых источником света выступает не спираль, как в обычных лампах, а газ ксенон, который светится при пропускании электрического тока через него. Это дает более яркий свет, максимально приближенный к белому. В обычных лампах ближний и дальний свет регулируется просто: включением спиралей. А как это сделать в лампе, где внутри светится газ?Для этого внутри таких ламп используются специальные задвижки, которые ограничивают распространение света необходимым образом для создания луча, о чем мы говорили выше. Штатные ксеноновые фары обладают всеми необходимыми механизмами и не слепят встречных водителей. Стоит отметить, что в обычную фару нельзя взять и просто поставить ксеноновую лампу - нужно менять всю фару, а это удовольствие не из дешевых.

Что такое китайский ксенон? Это ксеноновая лампа без всяких там задвижек и сложных механизмов - она светит на весь мир. Таких идиотов тоже надо бить камнями. Более точно про фары можно прочитать здесь.

Про смешных чудаков, которые вставляют в свои фары всякие синие огоньки, которые переливаются всеми цветами радуги я не буду особо писать - никому не мешает))

Еще меня прикалывают ребята со специальной антенной на машине. Типа этой:

На самом деле, эти антенны муляж антенны широко распространной системы блокирования дистанционных взрывателей. Проще говоря, эта система не позволит взорвать ваш атвомобиль дистанционно, даже если в него заложили взрывчатку. Антенны - это лишь внешняя часть, внутри машины есть целый блок. Многие водители, которые ставят такие антенны на машину наивно предполагают, что поставив ее, они станут неуязвимыми для ГАИ, ведь такую систему себе ставят реально очень и очень ВИП персоны. Но не учитывают тот факт, что:

а) стоимость этой системы начинается от 10 тыс долларов. 

б) не может быть столько ВИП персон в Бишкеке, передвигающихся на Гольф, старых БМВ и т.д.

Смешно)) Но не мешает ведь другим - пусть ездят)) 

Работа такая работа!

Все события и герои вымышлены, любые совпадения случайны.

Сесть и поздней ночью написать этот пост меня сподвигнула Атлынай Рыскулова, социальный предприниматель, входящая в топ 1000 самых популярных твиттерянок Кыргызстана, @atlyshkin своим замечанием: don't take it personally, что в переводе с английского означает "ничего личного" или "не принимай на свой счет". Не принимать на свой счет она предлагала заявления известных в кыргызстанском твиттере троллей Михаеля Ахеева @mishelaheeff и @butylka просто Азамата, настоящего мырка), относительно относительного того, что компания, в которой я работаю, поступает нечестно по отношению к части клиентов. И вот тут я задался вопросом: как не принимать критику в адрес компании на свой счет?

Этим вопросом я задавался и раньше, когда только пришел работать на свою нынешнюю компанию.И тут мне вспомнились слова другой Атлынай, девушки с которой я познакомился на открытии модного в одно время бара. Она тогда руководила PR направлением одной телекоммуникационной компании, которая через полгода стала центром многочисленных политических и не очень скандалов. Она спросила, к какому типу PR-щиков я себя отношу: к тем, кто считает себя профессионалом и пиарит бренд/компанию за деньги без лояльности к бренду или лояльным PR-щиком, который болеет душой за свою работу. Забыл сказать: я в то время работал в другой телекоммуникационной компании-монополисте, которую мало кто любил и все считали своим долгом называть своей собственностью, народное предприятие, мол. В общем, имидж у моей компании был не очень)

Так вот, тогда я ответил, что я лоялен своей компании, что горю за нее и принимаю наезды на нее, как наезды на самого себя и соответственно реагирую. Это была моя неосознанная позиция, которую я перенял у тех руководителей, с которыми тогда работал: в первую очередь это были президент и вице-президенты компании, которые также переживали за компанию, так же прилагали усилия по решению проблемных вопросов, несмотря на противодействие основного собственника. Мне стоит благодарить этих людей, которые научили меня очень многому, в первую очередь, человечности и необходимости всегда оставаться порядочным. Мы вместе прошли многие кризисные ситуации, спасали имущество от мародеров, сидели 7 апреля у телевизора в кабинете президента до ночи и смотрели из окна, как громят город, получали сводки из региональных подразделений. Мы вместе с ними отбивались от наездов корыстолюбивых представителей законодательной власти, от менее серьезных наездов троллей из интернет-сообщества, от неадекватных наездов пользователей популярнейшего интернет форума. Поэтому я в меру своих сил и умений старался решать проблемы своей компании. Кстати, та девушка Атлынай, @aphina24, не сказала, к какому типу PR-щиков она относится. Но дальнейшие события показали, что она ярко выраженный второй тип, "горющего" сотрудника. Теперь она руководит одним из самых успешных информационных агентств и опыт лояльного сотрудника дает ей отличное понимание того, каково работать в таких компаниях.

Придя работать в мою нынешнюю компанию, кстати, тоже монополиста, я вначале решил, что я буду теперь первым типом - холодным, расчетливым профи, который будет работать только в рамках контракта, "no money - no business". Первое время я так и работал. Но через какое-то время понял, что мне эта работа не нравится. У меня произошло несколько конфликтов с кураторами из головной компании (мы - дочка). Потом на встрече с местным руководителем я рассказал эту ситуацию. Огромное спасибо ему. Честно. Я проработал с ним всего больше полугода и понимаю, какой это реальный чувак, какого масштаба у него мысли. И он мне сказал, что если ты не лоялен своей компании - работать будет тяжело. Сегодня его действия показали, что это на самом деле так. Он принимает наезд на компанию, как наезд на самого себя.

Месяц назад наша компания устроила выездной тимбилдинг в одной из стран Восточной Европы (мы можем себе это позволить) и в рамках семинара была представлена презентация на тему "Опыт интеграции зарубежных активов", в рамках которой нам рассказали о том, как наши коллеги пытались интегрировать купленный в этой стране актив в структура материнской компании. Одной из задач было развитие внутренних коммуникаций и одним из инструментов для решения этой задачи стали корпоративные ивенты, как то: корпоративные празднования Нового Года, профессионального праздника и т.д. И во время решения этих вопросов нашли удивительный для постсоветского мышления момент: в стране пребывания не было песен о работе. У нас есть туча песен о профессиях: монтажники высотники, строители, врачи, моряки - всех не перечесть. А у них - нет. Даже переделывать нечего. То есть петь на корпоративах нечего. Есть песни о родине, о любви, а вот о работе - ни-ни! В этом и сказалось различие наших культур. У нас работа - это часть жизни, у них работа - способ зарабатывания денег. И после всего этого я понял, что у нас тяжело быть не лояльным профи, все равно понимаешь, что это - свое! Поэтому комментарии и заявления в адрес компании буду принимать на свой адрес)

И тут главный вопрос: почему я ушел из первой компании, если был таким лояльным?
Ответ: ушли те люди, которые в моих глазах олицетворяли эту компанию, которые так же, как и я, горели за нее и все их действия я одобрял. То есть компания - это не офис, не адрес, не свидетельство о регистрации, а люди, которые в ней работают. Как только пришло новое руководство, я перестал одобрять их действия и понял, что мне будет трудно отстаивать и защищать эти решения перед общественностью; я ушел. Ушел туда, где есть люди, которые так же горят за компанию, как и я. Значит, эти люди в моем понимании являются компанией и я буду лоялен этой компании, пока в ней есть такие люди. И буду и защищать и стараться исправлять те ошибки и недостатки, которые случаются. И буду показывать все то хорошее, что в ней есть. Может быть я наивен и молод, но пока я верю в хорошее, я буду отстаивать то, во что я верю!

Люди, будьте добрее, даже если вам что-то не понравилось. Критикуйте, но критикуйте не оголтело, а обоснованно, с разумными требованиями и пытайтесь слушать, когда вам говорят что-то. Слушайте! Если в компании есть такие, сотрудники, как я, значит они будут делать все, чтобы улучшить ее. Ноу пофигизм)

Об энергетике

Сесть и при слабом напряжении лампочек написать эту заметку меня побудили недавние отключения электроэнергии в городе и слухи о том, что сегодня жители Рабочего городка перекрыли проспект Мира.
Я принимал душ при тусклом свете свечей, таскал еду на балкон, чтобы не испортилась. Но я не могу требовать от властей сиюминутного выполнения моих требований: обеспечение теплом и электричеством.
Почему? Сейчас объясню.
Как сейчас обстоит дело с энергетикой Кыргызстана. Есть несколько основных составляющих: генерация, магистрали и распределение. Раньше это все объединял один холдинг "Кыргызэнерго". В 2001 году холдин был разделен на несколько компаний: Генерация - ОАО "Электрические станции", в состав которых вошли все генерирующие мощности Магистрали - ОАО "Национальная электрическая сеть Кыргызстана" Распределение - ОАО "Северэлектро", ОАО "Востокэлектро", ОАО "Ошэлектро", ОАО "Джалалабэлектро" и ОАО "Бишкектеплосеть". Таким образом, получилось, что станции генерировали и продавали, потом магистрали доставляли и распределение продавало потребителям и расплачивалось перед генерацией и магистралями.


Теперь про международные отношения.
Объединенное энергетическое кольцо. Проблема не только внутри нашей страны, но и вне. И тут большую роль играет политика. Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан были объединены одним энергетическим кольцом. Таджикистан выбыл из этого кольца, так как не смог поддерживать работу энергосистемы в своем время и начал необоснованно забирать мощности, которые проходили через его территорию. В итоге в объединенном кольце остались Казахстан, Узбекистан и Кыргызстан. У Казахстана Юг и Север страны связаны одной слабой высоковольтной линией на 500 кВ (киловольт), причем основная генерация производится на севере страны, а на юге зимой ощущается острый дефицит электроэнергии, поэтому КЗ покупает эту энергию у Кыргызстана, причем транзит осуществляется через Узбекистан через систему кольца. У Кыргызстана схожая проблема: основная генерация - это ГЭС, находящиеся на юге и связанные с севером одной магистралью Токтогул (подстанция Датка) - подстанция Фрунзе, эта линия тоже на 500 кВ (киловольт). Ошская и Баткенская области обеспечиваются энергией каскада Токтогульских ГЭС тоже через линии Узбекистана. В зимние пикы потребления энергии дефицит покрывается за счет того, что энергия на север передается через Узбекистан и Казахстан. Из-за чего происходят отключения?


Магистрали. В холодные периоды Север начинает использовать электричество для отопительных целей и из-за перегруза отключается ВЛ Датка-Фрунзе. Но каскад ГЭС продолжает вырабатывать энергию и поэтому в линиях Узбекистана и Казахстана происходит резкий скачок мощности и автоматика выключает линии в Узбекистане и юге Казахстана. Получается, что из-за кыргызстанских потребителей страдают потребители сосдених стран. Именно поэтому Казахстан рассматривает возможность выхода из системы кольца, так как может обеспечить Юг страны за счет дорогой энергии, получаемой при сжигании газа. А если Казахстан выйдет из кольца, тогда север нашей страны будет получать в сутки где-то 6 часов света. А Баткенская область вообще останется бес электричества. Это я затронул проблемы магистралей энергетики Кыргызстана.


Распредсети. Кроме магистралей, существуют также распределительные сети. А это более 70000 километров распределительных сетей, более 500 подстанций и более 27000 трансформаторов. Некоторые из них работают уже больше 50 лет и действительно очень изношены. Это еще одна из причин отключений - очень старое и изношенное оборудование, которое не готово справлятся с большими нагрузками.


Генерация. Надо отдать должное советской власти - нам достался очень хороший и мощный энергетический комплекс, который дает нам возможности пользоваться дешевой электроэнергией. Не стоит забывать, что наши тарифы на электроэнергию - самые низкие во всем СНГ. Каскад Токтогульских ГЭС действительное является стратегическим ресурсом нашей страны. Однако, в свое время власти совершили неправильную ошибку, потратив большое количество ресурсов на строительство Камбаратинской ГЭС-2. На самом деле Камбаратинские ГЭС - это комплекс из 2 ГЭС: Камбараты 1 и 2. Камбарата-1 - основная ГЭС с большой чашей водохранилища. ГЭС-2, это стоящая ниже по течению ГЭС с малой установленной мощностью. Малая ГЭС означает, что у этой ГЭС быстро заканчивается вода в водохранилище и она работает нестабильно. Кроме того, есть большая проблема, которая возникнет в течение ближайших 4-5 лет - это заиливание чащи водохранилища. По идее, ГЭС-2 должна получать воду из большого, так скажем очищенную, так как огромная чаща большого водохранилища позволяет не задумываться об этой проблеме. А сейчас Камбарату приходится периодически останавливать, осушать и чистить тоннели, лопасти и т.д. На самом деле, существующая генерация также практически полностью исчерпала свой ресурс и требует качественного обслуживания. Почему все это не делалось? Во время второго президента страны это не делалось в целях личного обогащения отдельных личностей. Во время нынешних властей это не производилось по другой причине: было непонятно, кто на какое время пришел.
Что нужно для спасения отрасли?
Для этого мало требовать о властей света, надо выставлять другие требования:
1. Обеспечить прозрачность системы тарифообразования на электроэнергию.
2. Предоставить план реабилитации системы с указанием ресурсов, финансирования и ответственных
3. Приватизировать распределительные и магистральные сети - продать стратегическим инвесторам или отдать в концессию.
4. Повысить тарифы.

 Если население будет четко понимать, из чего складывается цена, будет меньше недовольства при повышении цен.

При этом правительство должно четко осознавать, что повышение тарифов необходимо регулировать и проводить их в несколько этапов. Кроме того, должна быть разработана программа информирования населения о реформах энергетики, чтобы не было взрывов социального недовольства.

Приватизация необходима, так как частный инвестор, вложивший деньги в строительство и модернизацию будет стараться обеспечить полную собираемость платежей. Зачастую коммерческие потери обусловлены тем, что работники распределительных компаний - по сути государственные служащие и тоже не хотят терять работу. Государственный карман - это не частный карман.

Заметка написана без особой подготовительной работы и исследований, поэтому профессионалам от энергетики она может показаться наивной и местами неправильной, но я лишь попытался объяснить, в чем заключается проблема нынешних проблем. Я считаю, что нам надо понимать, что эти проблемы - это закономерный результат слабой работы всех властей на протяжении многих лет. Какая-то работа велась, строились новые подстанции, линии, но кардинальных изменений нет. Причина проста: никто из чиновников не хочет прослыть человеком, который поднял тарифы и продал энергетические сети иностранцам. 

Почему я пишу об этом в блоге? Почему не созываю пресс-конференцию, не пишу официальный запрос? Потому что я считаю, что отрасль ИКТ и Интернет в нашей страны достигли такого уровня, что мы можем через социальные сервисы обращаться напрямую к властям страны. Я надеюсь, что такими способами мы сможем объединиться и выставлять конкретные требования. Я не буду громить мэрию и перекрывать дорогу требуя света. Я действую другими методами. Я жду единомышленников. Если власть не примет этого. мне самому придется идти во власть и делать это. Продвигать то, что считаю необходимым. 

Пишите в комментариях свои предложения, я буду вносить их в статью, соберем и выработаем общие требования и внесем предложения через парламент - заставим работать демократию, черт побери!

Анализ рынка ИКТ Кыргызской Республики

Отрасль телекоммуникаций Кыргызской Республики занимает большую долю в экономике страны, составляя около 8 процентов внутреннего валового продукта. Значение телекоммуникационного сектора в последние годы значительно возросло. Это касается не только формальных показателей – объем оказываемых услуг, выплаты в бюджет, но и качественных – технологическая вооруженность, прозрачность ведения бизнеса. Причем, важность этих показателей разнится с течением времени.

Ежегодное увеличение доли телекоммуникационного рынка в общем ВВП страны связано с бурным развитием таких услуг связи как мобильная связь и доступ в Интернет. В начале 2000-х годов государственной политикой по развитию и использованию ИКТ планировалось довести этот показатель до 8% к 2010 г. По предварительным итогам 2010 года данный показатель составил 8,3%.

Полностью весь материал вы можете прочесть на www.neweurasia.net

Это первый пост из серии материалов о информационно-коммуникационных технологиях в Кыргызской Республике.